铜川 马夫里

　　傍晚时分，六月的铜川比中午凉快了许多，空气中已没有了燥热的感觉，微风顺着川道进入北市区，轻拂在人们的脸上，好惬意。“出去散步吧。”吃过晚饭，马同学过来叫我。“那就走吧。”我赶紧答应。
　　来铜川工作几年了，这惬意的傍晚散步几乎没有，整天忙于工作，铜川的大街小巷没有去过多少。
　　出了陕煤运销集团铜川分公司的办公楼，马路的下面就是铁路线，平时并不怎么注意。马同学说，这是条会说话的铁路呢！用心听，铜川的故事就在里面。马同学是铜川矿务局的一个职工，在这里工作了大半辈子，他对铁路的感觉和领会跟别人不一样。“这条铁路有好长时间不通车了，铜川转型发展，关停了好多资源枯竭的煤矿，这条路线也就完成了它的使命。”马同学说。我想，这就是铜川的历史吧，马同学说的铁路故事就是指的这些吧。
　　走了十几分钟，就到了铜川南站。站台上还停有列车，却不见乘客和铁路工作人员，人去站空，只有“铜川南站”的几个大字悬挂在那，很醒目。
　　铜川南站始建于1941年，当年，铜川南站承载着全国人民抗战的希望，把大西北的战略资源，经过咸铜铁路源源不断运往抗日前线，可以说铜川南站发挥了不可替代的历史作用。
　　新中国成立后，按照国家“一五”工作规划，在渭北黑色金腰带上，建设国家大型煤矿，在铜川南站往东，修建了全长32公里的运煤专线，经原铜川矿务局的史家河煤矿、三里洞煤矿，在乔子梁站，再分岔出一条运煤专线通往王石凹煤矿。沿乔子梁火车站东进就是红土站，这里是东区金华山煤矿、徐家沟煤矿、鸭口煤矿、东坡煤矿煤车调配站，火车在这里加水，编组，空重车皮调配，司机也在这边休息。它还连接着东区矿和一五三厂，发挥着极其重要的作用。
　　铜川因煤而兴，铜川南站承载着半个多世纪铜川东区矿井煤炭外运任务。但由于种种原因，铜川南站告别了它的历史使命，退出了铜川市民的视野。可铜川南站作为一个城市的运输动脉，伴随着铜川人走出和回来。
　　铜川南站，将永远伴随着铜川人，讲述着铜川的故事。